Avec ses proportions efficaces et son design tout en épure, la nouvelle Classe E de Mercedes-Benz marque d’emblée des points. Avec son confort, sa motorisation puissante et son système d’assistance à la conduite particulièrement bien pensé, cette élégante trois portes sait également séduire, traçant fièrement la route de la conduite semi-autonome. 

Quand on croise de nos jours une tr&egrave;s belle femme de plus de 35 ans, il y a quelque l&eacute;gitimit&eacute; &agrave; se demander si elle n&rsquo;aurait pas, pour avoir si belle allure, peut-&ecirc;tre un peu aid&eacute; la nature. A cette question, en ce qui concerne la nouvelle Classe E de Mercedes, on r&eacute;pondra &eacute;videmment par l&rsquo;affirmative. Mais on ne cachera pas non plus son admiration sinc&egrave;re. Car cela fait maintenant pr&egrave;s de 5 d&eacute;cennies que ce mod&egrave;le reste parfaitement dans l&rsquo;air du temps, s&rsquo;adaptant aux &eacute;volutions du march&eacute; et aux attentes techniques et esth&eacute;tiques des conducteurs avertis. Or on serait tent&eacute; de dire qu&rsquo;elle n&rsquo;a jamais &eacute;t&eacute; plus s&eacute;duisante qu&rsquo;aujourd&rsquo;hui. Pas de m&eacute;decine esth&eacute;tique pour la belle cependant, juste les mains en or d&rsquo;un chef-designer d&rsquo;exception, Gorden Wagener. Des mains capables, semble-t-il, de modeler la t&ocirc;le avec la m&ecirc;me facilit&eacute; que d&rsquo;autres ont &agrave; p&eacute;trir la cire jusqu&rsquo;&agrave; trouver la forme optimale, id&eacute;alement aboutie.

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&laquo;Vous avez raison, commente Artur Demici, directeur Corporate Communications de Mercedes-Benz Suisse, concr&egrave;tement, c&rsquo;est &agrave; peu pr&egrave;s de cette mani&egrave;re que les choses se passent&raquo;. Cela dit en flattant de la main les flancs du luxueux v&eacute;hicule. Dans son travail en effet, c&rsquo;est en partant de mod&egrave;les en argile que Wagener &eacute;labore, &eacute;tape par &eacute;tape, courbe apr&egrave;s courbe, le design d&rsquo;un futur mod&egrave;le. Jusqu&rsquo;&agrave; ce que soit atteint l&rsquo;&eacute;quilibre parfait des volumes et des lignes qui dialoguent en parfaite harmonie.

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Less is more&hellip; En mati&egrave;re de design comme de style, ne pas en faire de trop est souvent le meilleur moyen de mettre en plein dans le mille. Et de nous en mettre plein les yeux. Ainsi, les lignes anguleuses, arr&ecirc;tes saillantes et autres rainures ont &eacute;t&eacute; gomm&eacute;es: inspir&eacute; de l&rsquo;a&eacute;rodynamisme des bolides, c&rsquo;est un travail de bossages qui cr&eacute;e d&eacute;sormais la tension et sculpte la ligne franchement masculine du nouveau coup&eacute; Classe E. Une sportivit&eacute; sur laquelle l&rsquo;impressionnante grille de calandre diamant int&eacute;grant l&rsquo;embl&egrave;me de la marque vient apposer sa virile signature, tandis que la fluidit&eacute; de la ligne de toit, l&rsquo;arri&egrave;re athl&eacute;tique et le long capot avec ses powerdomes d&eacute;veloppent l&rsquo;id&eacute;e. Alors que je prends mes aises et m&rsquo;installe confortablement au volant, Artur Demici, quant &agrave; lui, n&rsquo;h&eacute;site pas &agrave; se plier en quatre et &agrave; se livrer &agrave; quelques acrobaties pour m&rsquo;instruire dans le bon usage des commandes du si&egrave;ge conducteur, int&eacute;gr&eacute;es &agrave; la porti&egrave;re. Un l&eacute;ger bourdonnement accompagne les r&eacute;glages millim&eacute;tr&eacute;s du si&egrave;ge mode int&eacute;gral &ndash; vers l&rsquo;avant d&rsquo;abord, lat&eacute;ralement, puis en arri&egrave;re. Je suis conquise par l&rsquo;assise extensible qui me soutient jusqu&rsquo;au creux des genoux.

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Le temps que je m&rsquo;accoutume au tableau de bord et &agrave; cet int&eacute;rieur des plus soign&eacute;s, nous voici d&eacute;j&agrave; sur l&rsquo;autoroute. A l&rsquo;heure de pointe et dans un tunnel. Autant dire, en plein bouchon. Stop and Go. Ce qui n&rsquo;est d&eacute;cid&eacute;ment pas pour me ravir, moi qui n&rsquo;attends rien d&rsquo;autre que de mettre &agrave; l&rsquo;&eacute;preuve les 333 chevaux que le coup&eacute; E 400 4Matic dissimule sous son rutilant capot. Monsieur Demici, par contre, semble ravi. Et me demande m&ecirc;me de l&acirc;cher le volant et de ne plus toucher la p&eacute;dale de gaz. J&rsquo;ose une protestation: &laquo;Il faut bien que je conduise, tout de m&ecirc;me!&raquo;. &laquo;Vous ne devez rien faire du tout.&raquo; Pass&eacute; l&rsquo;&eacute;tonnement, je m&rsquo;ex&eacute;cute et me contente d&rsquo;actionner le clignotant. Sans autre commande de ma part, la voiture acc&eacute;l&egrave;re et change de voie, s&rsquo;adaptant de fait &agrave; la fluidit&eacute; relative du trafic. Soudain, un bip retentit. Je ne m&rsquo;y attendais pas. Mon r&eacute;flexe: reprendre le volant fissa! &laquo;Bien jou&eacute;!&raquo; J&rsquo;ai droit aux f&eacute;licitations de Monsieur Demici. &laquo;Le syst&egrave;me d&rsquo;assistance &agrave; la conduite veut juste s&rsquo;assurer que vous ne vous &ecirc;tes pas assoupie.&raquo; Si vraiment il n&rsquo;est pas question d&rsquo;une chose, c&rsquo;est bien de s&rsquo;endormir maintenant! Je suis toute concentration et observe avec une attention vigilante le comportement du v&eacute;hicule sur la route. Le nouveau coup&eacute; Mercedes Classe E est en pleine d&eacute;monstration de conduite semi-autonome. Une d&eacute;monstration en tous points convaincante. Car &agrave; l&rsquo;instant pr&eacute;cis o&ugrave; je commence enfin &agrave; me d&eacute;tendre, la voiture devant nous d&eacute;bo&icirc;te soudain &agrave; gauche. Avant m&ecirc;me que j&rsquo;aie pu r&eacute;agir, le freinage d&rsquo;urgence assist&eacute; actif s&rsquo;est d&eacute;j&agrave; charg&eacute; des 1,8 tonnes dans lesquelles nous sommes embarqu&eacute;s: la voiture pile &ndash; et cependant, gr&acirc;ce aux appuie-t&ecirc;te actifs et aux si&egrave;ges stabilisateurs, nul risque d&rsquo;entorse cervicale. Bye bye coup du lapin!

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Avec une longueur de 4,80 m&egrave;tres pour 1,80 m&egrave;tres de large et 140 centim&egrave;tres de haut, le nouveau coup&eacute; Classe E de Mercedes domine nettement ses pr&eacute;d&eacute;cesseurs. Ce qui pr&eacute;sente un net avantage de confort pour les passagers qui appr&eacute;cient, &agrave; l&rsquo;arri&egrave;re, l&rsquo;espace laiss&eacute; aux jambes et au-dessus de la t&ecirc;te, de m&ecirc;me que l&rsquo;amplitude lat&eacute;rale dans l&rsquo;ensemble de l&rsquo;habitacle. Ainsi, la nouvelle Mercedes Classe E coup&eacute; combine l&rsquo;&eacute;l&eacute;gance d&rsquo;un v&eacute;hicule Grand Tourisme avec les avantages de la technique dernier cri: la connectivit&eacute; de pointe, le tableau de bord widescreen, les multiples syst&egrave;mes d&rsquo;assistance, tout cela anim&eacute;, au choix, par une motorisation essence 184, 245 ou 333 chevaux ou &eacute;galement par un moteur diesel 194 chevaux mont&eacute; sur un train de roulement particuli&egrave;rement agile avec suspension pneumatique multicoussins garantissant une souplesse de conduite et une sportivit&eacute; des plus agr&eacute;ables ainsi qu&rsquo;une s&eacute;curit&eacute; absolue.

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Le mod&egrave;le E 200 d&rsquo;entr&eacute;e de gamme est propos&eacute; &agrave; partir de CHF 61000 CHF 78400 pour la Classe E coup&eacute; E 400 4Matic. www.mercedes-benz.ch

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Photo Credit: DR

Le nouveau Coupé Mercedes Classe E

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